结合一个海洋要素垂直剖面监测系统中对电动部件进行密封的需要，介绍了圆柱形水密耐压舱体的设计过程。舱体采用圆柱流线型外壳设计，整个密封壳体的框架是由两个端盖和一个圆筒组成，根据密封舱体需要承受的外部压力情况，适当选择端盖和圆筒的厚度，而且密封舱体右端盖的中心伸出电机加长轴，与密封舱内的电机相连后可以作水下驱动用，左端盖上分别固定着电缆水密接插头和牺牲阳极，电缆水密接插头可以保证舱体内外进行信号连接，牺牲阳极增加了整个舱体在水下尤其是海水中的抗腐蚀性。

盾构法已经成为了城市地铁隧道建设的主流施工法,由于盾尾刷密封效果不佳导致的漏水、漏浆等重大安全责任事故屡屡发生。通过建立盾尾刷-油脂腔密封系统密封单元试验装置,探讨油脂稠度、油脂压力、盾尾间隙对其水密性能的影响。试验结果表明(1)根据油脂锥入度不同,盾尾密封渗漏出现两种模式锥入度低时渗漏物为外界泥水,锥入度高时渗漏物为外界泥水与油脂混合物。为提高盾尾密封性能,油脂锥入应控制180~200(1/10 mm)范围内。(2)盾尾渗漏临界压力可由油脂压力、贴合力确定,略微小于油脂压力,因此工程中设定油脂压力比盾尾空隙中泥水或注浆浆液压力大0.5 MPa是合理的。(3)盾尾渗漏临界压力受油脂压力影响更大些,但盾尾刷贴合力则影响油脂逃逸和油脂压力的稳定,因此盾构掘进过程中加强盾尾刷和密封系统的管理以避免砂浆侵入导致盾尾刷失...

探讨整车防水设计实施的必要性,提出了管控整车要达到的防水系统设计目标;基于“防”“疏”“堵”防水设计总体思路,介绍了时速120 km标准地铁A型样车的防水设计实施方案,以及标准地铁平台继承的既有地铁列车经验,提出平台建设必须继承既有经验,发挥顶层设计引导作用,才能防患于未然。