本文针对目前广泛使用的“并联冗余”恒力矩液压站存在的安全制动通道上仅设置一个阀不冗余,采用“并联”也不能实现冗余;存在安全制动失效概率增加一倍的隐患等难题,以一条通道要导通采用两个并联的电磁换向阀连接实现并联冗余导通,一条通道要阻断采用串联的两个电磁换向阀连接实现串联冗余阻断的创新设计思想,研制了提升机安全制动通道全冗余的恒力矩液压站,大大提高了提升机安全制动的可靠性。

2016《煤矿安全规程》第四百二十五条规定,安全制动必须有并联冗余的回油通道,是新添加内容,目前没有这方面的文献和有效的改造方法。煤矿提升机现在常用液压站为二级制动液压站,很多不满足第四百二十五条的要求,如何对煤业集团正在使用的多种二级制动液压站进行有效改造,是应当研究的问题。对如何实现安全制动并联冗余的回油通道进行了设计和分析,采用每一回油通道均并联2个阀位监测电磁换向阀,即使有一个电磁换向阀出现换向故障,另一个还能实现本次安全制动,并监测到换向故障的电磁换向阀,能报警并闭锁下次开车,达到真正的并联冗余的回油通道,为提升机安全制动有并联冗余的回油通道改造提供了有效的方法和途径。

永红煤矿副井提升机TE163液压站没有设置并联冗余的回油通道,针对性进行副井提升机安全制动手自一体并联冗余回油装置改进。增加并联冗余回油装置后,在监测到回油及制动故障后,能自动打开电磁阀,实现自动回油,大大缩短了应急响应时间。实践应用效果理想,可为企业创造较好的效益。