复合型土钉墙可应用于含水丰富的粉细砂、砂卵石地层,亦可应用于厚度小于4m、无临时自稳能力的淤泥等饱和软弱地层,并可兼作挡水结构。复合型土钉墙中的帷幕体除了起着挡水、载水作用外,另外一个重要作用是固化饱和软弱地层,在支护工作面形成一道"屏障",保证支护工作面不出现流沙或淤泥流动等地层损失现象。结合某深基坑工程案例,介绍了土钉支护技术的具体应用情况。

以郑州某大厦深基坑的桩锚支护监测为实例,介绍了基坑桩锚设计及监测方案,分析了桩锚支护结构不同施工阶段的水平位移及周边建筑物的沉降规律,总结了影响基坑水平位移和周边建筑物沉降的影响因素。

介绍了某软土区深基坑全逆作法施工中总体设计方案的选取、地下连续墙、土方开挖等施工工艺。施工中通过采用全逆作法的施工方案,在场地狭小、对周围相邻建筑保护和管线保护要求较高的情况下,大大缩短了工期,满足工程进度要求,较好地达到了预期目标。

介绍了某固体废弃物中转车间基坑开挖过程中面临的粉煤灰填海基层塌陷、地下腐蚀性水补给速度快等问题。针对该工程基坑挡土墙的实际裂缝出现的情况进行了分析,总结了内在因素和外在因素;并针对开裂原因,采取削坡、放坡、锚喷面层、钢管支撑来进行加固,有效地阻止了裂缝的开展。

随着深基坑的深度加大以及地下有限空间的限制,出土难度也相应增加,南宁水街中央城一期工程有基坑深,内支撑较密,空间狭小,周边环境复杂,出土难度大特点。利用运土车液压升降系统出土的施工方法解决此类深基坑问题,介绍了液压升降系统在基坑的施工、安装,运用贝雷架与地面连接施工以及拆除,确保了在有限地下空间条件下土方开挖及运输顺利开展。

基于宁波市轨道交通海晏北路换乘站基坑实测数据对比,研究了液压伺服钢支撑与普通钢支撑的支撑效果。利用Plaxis 3D软件对第5道混凝土支撑替换为液压伺服钢支撑的设计方案进行了模拟分析。结果表明:相较于普通钢支撑段,相邻液压伺服钢支撑段围护结构的水平,变形小22%左右,液压伺服钢支撑的支撑效果优于普通钢支撑。通过发挥伺服系统低补偿的优势,将伺服支撑段的第5道混凝土撑替换为3000 kN或4000 kN轴力情况下的液压伺服钢支撑,均满足规范对变形的要求。采用伺服钢支撑代替第5道混凝土撑的方案具有可行性。

地下连续墙是一种使用频率较高的地下截水、防渗、挡水结构,在诸多水利工程实践中取得了良好的防渗保护效果。本次研究针对水利工程施工环境设计一种液压抓斗式地下墙施工工艺,解决软土地区深基坑地下连续墙施工难题以及常见的槽壁坍塌事故。具体以定波水利枢纽施工为例,从导墙施工、膨润土浆配制、成槽施工三个方面阐明施工要点。工程施工结果表明,该工程地下连续墙施工各项指标与预期设计要求一致,具有一定的地下连续墙施工参考价值。

在地铁设计过程中,对于如何保证深基坑施工安全一直是一项重要研究内容,尤其是在中心城区范围环境复杂,施工过程中对基坑变形有较高的控制要求。本文以长沙地铁6号线工程花桥站主体基坑为例,针对主体基坑临近220kV高压线塔开挖过程中伺服液压系统的运用,通过限元数值模拟结果与实测数据的对比分析,结果表明采用钢支撑伺服系统对于基坑变形有较好的控制效果,能够显著减小围护结构变形及对周边建构筑物的影响。

广州市轨道交通十三号线二期槎头站深基坑工程位于广州市白云区灰岩地带,基坑范围内溶洞发育强烈,周边环境较复杂。基坑内微风化石灰岩、微风化石英砂岩强度高达120MP,岩面起伏,开挖难度大。本工程通过合理选用多种非爆破开挖方式组合开挖,达到安全快速完成深基坑开挖目的,为类似工程提供借鉴。

结合深汕公路、坪山大道与建设路十字交叉口下方交汇处地铁钢管柱的施工实践,探讨了HPE垂直水压插入法在地铁桥面法钢管柱施工中的施工工艺及要点。文章总结了重型混凝土钻孔钢管柱的设计经验,可供类似工程参考。本工程施工过程中采用高液压管垂直插入钢柱的技术。HPE法主要用于支撑竖井的主体结构,本实用新型适用于基坑桩的竖向支护。