针对汽车悬架液压减振器建立了由路面不平度激励模型、非线性悬架振动模型、考虑温度影响的减振器阻尼力试验数据模型、减振器热动力学模型子模型组成的耦合动力学效应的理论分析模型．通过减振器阻尼力特性试验数据建立了考虑温度影响的非线性阻尼力试验模型，利用减振器发热特性试验数据辨识了减振器热动力学模型参数．利用所建立的耦合动力学理论模型预测了减振器温度上升动态过程，并进行了影响因素的仿真分析．研究表明，减振器的热机耦合效应在高速行驶和较差路面条件下表现突出，而在低速或者良好路面条件下不明显；行驶车速、路面等级、环境温度与减振器周围空气流动速度、悬架非簧载质量、减振器壳体换热面积对减振器发热平衡温度高低具有很大影响，而悬架等效刚度、簧载质量和减振器壳体比热容参数对之影响很...