为解决高压煤油恒速液动机研制和调试中出现的问题,以及恒速阀的结构参数对性能的影响,利用AMESim软件开展了相应的建模和仿真。分析阻尼孔径R2和R1以及主阀面积梯度W对液动机转速性能的影响得出:增大阻尼孔径R2会降低响应速度,提高转速稳定性;增大阻尼孔径R1会提高响应速度,降低带载刚度;增大主阀面积梯度W会降低转速稳定性,提高稳态转速。

煤油－氢双燃料的超声速燃烧室中的自点火和燃烧稳定特性在直联式验装置上进行了实验研究。实验空气总温1650－1980K，总压基本保持在1.8MPa左右，燃烧室进口M数为2．5。用激光粒度仪测量了加压下煤油的雾化程度，为了寻找能点燃并维持煤油稳定燃烧的最低氢当量比，设计加工了四种不同构型引导火焰与凹稳焰一体腔结构，利用氢引导火焰局部地加速煤油的化学反应和凹腔的联合促进作用与优化结合，发现在没有强迫点火能源条件下点燃并维持煤油稳定燃烧的最低氢当量比较降低至0．03。燃烧室的性能用简化的一维计算机程序SSC－3作了初步估算。在长度425mm的燃烧室中获得了煤油的燃烧放率50％，引导火焰凹腔一体化结构对点火特性和性能的影响作了讨论。

对双燃烧室中煤油超燃进行了试验研究。试验采用亚燃烧室产生的高温富油燃气在超燃烧室的超声速主气流中补燃的方案实现了煤油超燃过程，研究了在不同超声速主气流总温状态下高温室油燃气的当量比对超声速燃烧效率的影响，分析了超燃燃烧室中的总压恢复特性。

通过分析与试验表明，技术风险小，性能可靠，近期能够实现的，以煤油为燃料的弹用冲压发动机是一种适宜于飞行Ma=6左右的高超声速导弹的推进装置，采用尾喷管几何喉道可调的方法，有利于提高煤油冲压发动机亚燃工况的性能，满足飞行对低马赫数（Ma=2.5左右）接力与加速状态推力特性的要求，以煤油与氢为燃料的双燃料冲压发动机具有广阔的应用前景。

为了强化煤油超燃性能,提出了一种采用双凹槽和预燃室结构,利用从预燃室喷出的高温燃气去引燃从凹槽内喷出的煤油,实现煤油超燃过程的具有广泛应用前景的超燃新方案.试验是在空气流量1.2kg/s左右的地面连管试验台上进行的.试验结果显示,超燃点火可靠,火焰稳定,超燃效率可达0.8以上.