300MW、600MW汽轮机组中压主汽阀在运行过程中常出现阀杆漏汽的现象,而在泄漏不严重时,电厂常考虑到处理困难,且治标不治本的情况下,不予处理;这不仅增加了机组的热耗,增加了化学水的损耗,同时,一旦轴的转动部分被冲出沟痕,则存在着中压主汽阀卡涩的隐患,从而导致机组超速;因此,解决阀杆漏汽至关重要。

通过对汽轮机各个理想运行工况的计算,提供各工况汽轮机的热耗值,供电厂及汽轮机厂进行设计及改造的参考.

通过采用新一代＂后加载＂叶型、整体优化汽封、新型调节级喷嘴、光滑的通流子午面、新型的进汽插管、新型低压模块以及新型连通管等措施对机组进行全面改造,汽耗和热耗均有不同程度地下降,在主蒸汽量不变条件下,缸效得到了明显提高,同时降低了耗煤量,节约了电厂发电成本。

汽轮机实际运行中的负荷、循环水流量、循环水入口温度等参数都是不断变化的,这些参数的变化都会对背压产生影响,而背压又是影响热耗的重要参数之一,不同长度的末级叶片背压修正率也有所区别,制造厂会通过理论计算提供给电厂背压修正曲线,但修正率的大小一直以来是各方争论的焦点,文中以某电厂1040 mm末级叶片为例,从试验的角度对理论计算修正率的大小进行验证,并给出末级叶片选型应该考虑的主要因素。

针对目前火电机组年利用小时数较低的实际情况,给出增设0号高压加热器（简称0号高加）以提高部分负荷运行经济性的技术方案,并结合某国产600 MW亚临界机组增设0号高加后的试验效果与理论收益进行对比分析,阐述了设置0号高加后部分负荷热耗收益情况,并对年利用小时数较低地区的火电机组是否设置0号高加提出建议。