气动噪声是高速铁路噪声的主要组成部分,在列车更高速度下将发展为最主要噪声源。在分析了国内外高速列车气动噪声研究现状的基础上,以某型号动车组为研究对象,通过CFD与Lighthill理论混合求解方法,使用Curle宽带噪声源模型及FW-H声类比理论,计算了不同速度下高速列车气动噪声源强并分析其分布特性。研究结果表明,头车、受电弓及转向架区域是高速列车气动噪声源强最大区域;头车前转向架区域气动噪声大于其他位置;高速列车不同区域气动噪声发声机理差异较大,并与湍流涡旋结构密切相关。

采用动态层铺法对高速列车以350 km/h通过京雄高速铁路410 m全封闭声屏障过程进行计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值模拟,并对单车通过、在声屏障1/4跨和1/2跨处会车三种工况下全封闭声屏障表面气动荷载进行分析。结果表明三种工况下,全封闭声屏障不同断面位置风压差异较大;同一工况下,出入口处断面测点风压持续时间较短,越靠近1/2跨位置,断面测点风压持续时间越长;会车工况下,全封闭声屏障断面测点风压变化复杂,且数值较大,在1/2跨处会车工况下,断面测点出现了正、负风压最大值,分别为单车行驶工况下的1.37倍和2.23倍,是全封闭声屏障表面气动风压的最不利工况;在最不利工况下,全封闭声屏障断面测点风压呈正-负-正的变化规律,但风压数值明显不同,且列车车头经过处断面测点风压极值大于列车尾部经过处断面测点风压极值,同时在全...

煤炭地下气化是煤炭形式转化的重要方式,能够有效地对煤炭资源进行开采和利用。其主要是通过煤炭的热作用和化学作用将煤炭从高分子的固态形式转换为低分子的气态形式,通过煤炭地下气化的方式进行煤炭开采会将残留物保留在地下原位。这种开采方法不仅经济效益高、成本低、操作简单,而且相对传统开采方式更加安全。文章的主要目的是对使用该方法进行煤炭开采后的地下残留物的组成和分布进行研究和分析。

应用CFD方法分析了空调房间内5种气流组织条件下污染物的浓度分布情况，研究结果表明，孔板送风形式更有利于污染物的消除。针对孔板送风模型，对不同新风量、不同污染源散发量等工况进行了数值模拟，得出了在这些工况下污染物浓度的分布特性和变化规律，从控制室内污染物的角度为空调系统的设计提供参考。