气缸垫广泛应用于汽车发动机缸体与缸盖间密封,由于燃烧爆压引起缸体缸盖变形,使得压筋遭受疲劳考验。目前在CAE分析中,评价缸体缸盖变形量的指标是缸盖提升量,但是由于分析中往往重点关注的是密封压力,同时目前行业关于缸盖提升量的研究较少,为分析缸盖提升量(变形量)对压筋疲劳的影响,同时提出可行性的解决方案。为此分析了缸盖提升量的形成与影响因素及缸体缸盖变形量的差异,同时借助有限元分析解决气缸垫压筋疲劳开裂问题。研究表明,气缸垫压筋疲劳的主要影响因素是缸体缸盖的变形程度,缸体缸盖变形呈现两端变形大,中间变形小,距离爆压中心点越远,变形越小。同时,当缸体为铸铁,缸盖为铸铝时,缸体变形小于缸盖,当同为铸铝材质时,则缸盖变形小于缸体。通过对某发动机气缸垫开裂区域缸体缸盖进行优化,密封压力由10.3 N/mm提升至11.4...

某发动机气缸垫在冷热冲击试验过程中出现渗油问题,通过对相关零部件的排查及试验台架边界参数的确认,确认失效原因为冷热冲击工况中升温、降温工况水温度变化过快,缸体、缸盖受热胀冷缩影响变形较大,最终导致气缸垫密封失效。针对该问题,基于冷热冲击试验标准要求,提出优化试验边界,控制冷却水温度变化速率的方案,经过台架验证,顺利解决了气缸垫渗油问题,也为后续冷热冲击试验过程中气缸垫的密封失效问题提供参考。