以东风某4WS越野车的开发为平台,利用多学科优化软件iSIGHT集成ADAMS/Car建立了后独立悬架总成运动学仿真集成流程;基于提出的悬架优化新目标,通过正交数组DOE分析方法与NSGA-Ⅱ遗传算法实现了悬架多目标优化。为提高优化效率,基于响应面法（RSM）建立了高精度的近似模型,仿真结果表明：优化后仿真曲线都向目标特性曲线靠近,在大轮跳工况下也能较好地满足悬架设计要求,且采用近似模型计算速度得到极大提高。利用现有理论方法与算法,结合先进的计算机仿真平台与集成技术,提出了一种较为高效、便捷的汽车悬架系统优化设计方法,可有效解决传统优化方法的不足。

文中针对某越野车车门扭转刚度不足的问题，提出了改进设计方案。利用HYPERWORKS软件，建立了车门总成有限元模型。通过对不同工况下改进前、后车门的扭转刚度计算结果的对比，表明改进后车门的扭转刚度得到较为明显的提高，为改进方案的确定提供理论依据。经试制验证，该方案切实有效。