谐振管是降低汽车转向系统流体脉动噪音的重要部件,如何选择合适长度的谐振管进行降噪测试非常重要。以某轿车液压助力转向系统为研究对象,通过对转向高压管结构的分析及1/4波长消音管基本参数的计算,制作9种测试样件,采集其频谱噪声数据、油管进出油口压力脉动数据及初选方案的噪音特性曲线,结果表明,谐振管的最佳降噪长度介于根据谐振一次频率、二次频率计算的理论长度之间;谐振管长度与噪音值不成线性正比关系,可以计算结果为依据制作多种样件进行台架测试选取最优方案。

谐振管是高压油管衰减流体脉动噪声的重要组成部分,如何选择合适长度的谐振管进行降噪测试非常重要。以某在研车型转向高压油管为研究对象,通过对谐振管基本参数的计算制作9个样件,对其频谱噪声、高压油管进出油口压力和压力脉动及高压油管振动频谱数据进行采集及分析。结果表明:谐振管的最佳降噪长度更接近于1阶频率计算的理论长度;谐振管长度与噪声值近似成U形曲线,即谐振管过长或过短都无法得到最佳噪声值,需根据理论计算值进行试验验证,以确定最优方案。

装有调谐器管的汽车转向高压油管是衰减系统流体噪声的重要部件，调谐器管参数直接影响高压油管降噪效果。以某轿车转向系统高压油管为研究对象，制作布置2支及3支调谐器管的两组测试样件，利用整车测试法采集驾驶室内噪声频谱及转向高压油管末端振动加速度数据，结果表明，两组样件中，与直径7．2mm相比调谐器管直径为6．4mm的转向高压油管噪声值及振动加速度更低；调谐器管长度延长或缩短均会造成噪声值及振动加速度值的变化，调校过程中应采用多种长度样件匹配测试确定最优方案；对于布置2支调谐器管样件，与布置于转向机侧相比调谐器布置于中间的噪声值及振动加速度值更低。