针对汽车盘式制动器的制动尖叫问题,提出了一种基于加权制动尖叫倾向系数作为制动尖叫性能评价指标的方法。在建立盘式制动器复模态有限元模型的基础上,通过噪声台架试验验证了模型的有效性;将中心复合试验设计、响应面(RSM)代理模型法和Pointer优化算法相结合,以加权制动尖叫倾向系数最小为优化目标,对制动盘的单侧盘面高度、散热筋高度、弹性模量和盘帽高度进行了结构优化设计。结果表明,提出的优化设计方法能够显著提高优化求解的效率,有效降低盘式制动器在全频段内的尖叫倾向性,抑制制动尖叫噪声的产生。

汽车制动过程中制动系统的振动摩擦可能会引起制动尖叫,进而对汽车的舒适性带来影响,因此,针对汽车制动噪声的研究具有重要的理论与实际应用意义。在盘式制动系统实验台上模拟汽车五种不同的制动工况,并用B&K测试系统对不同制动工况所产生的制动噪声进行测试分析。通过对实验台的噪声信号进行分析可知,电机断电后的循环点刹车所产生的噪声最小,而电机带电情况下的紧急制动所产生的噪声最大。由五种工况下的噪声频率分布曲线可知,较大的声压级均是在2500Hz以内产生,其对噪声总体值的贡献最大,在考虑减噪时,可重点考虑低频段的声压级。