提出一种针对电动汽车中集成电磁直线驱动装置的电磁直驱变速器DAMT(Direct-Driving Automated Mechanical Transmission),利用仿真与实验分析其换挡性能。该变速器联合了直驱技术与机械变速器的优势,利用电磁直线驱动装置直接驱动两挡一体式接合套完成换挡。以换挡力与换挡力衰减率为目标,通过退火粒子群-有限元算法对换挡执行机构参数优化;研究电磁直驱变速器换挡机理对换挡过程分阶段建模仿真;搭建DAMT样机与试验台,进行了典型工况换挡实验。实验结果表明,电磁直驱变速器在转速差220 r/min、被同步端转动惯量0.04 kgm^2工况下换挡时间为148 ms,同步时间为109 ms。实验结果验证了建模的准确性和电磁直驱变速器的可行性。

针对核电厂退役过程中的重点和难点,并参考国外已有的退役经验和先进操作工具,以"国和一号"堆型压力容器为研究对象,对其退役的方案和工艺流程进行了探讨和模拟,为日后核电厂主设备的退役工作提供一定的参考和借鉴。

分析了阻尼和支承刚度各向异性对失稳振动的抑制作用, 并提出了一种治理转子失稳振动的简单措施,即在转子系统中引入附加的装置--蜂窝式橡胶镇定器,用以改变转子系统的阻尼和刚度,从而寻求解决转子失稳振动的有效途径.实验结果表明,蜂窝式橡胶镇定器能够对转子系统提供足够的阻尼,进而会起到很好的镇定效果.

为了解决实测转子振动时所产生的失真问题,分析了非正交坐标系中转子振动的变化,建立了非正交坐标系与正交坐标系的变换关系,并进行了实验验证.结果表明,无须强求两个传感器相互垂直安装,只要利用本文所建立的变换关系仍可得到转子在正交坐标系中的振动,但两个传感器间的夹角最好控制在25°～155°之间.由此不会产生明显的误差,为传感器的安装带来极大的方便.