基于多通道阵列式声源识别系统和多通道噪声振动实时采集分析系统，对京津城际和京沪高速铁路列车运行状态下的噪声源、空间声场分布以及声屏障降噪效果进行测试和分析。将高速列车声源等效为下部噪声和上部噪声两部分：下部噪声以轮轨噪声和车体气动噪声为主，其声源等效位置确定为轨面以上0．6m处；上部噪声以弓网噪声为主，其声源等效位置确定为轨面以上3．3m处。由此提出基于双声源作为等效声源和以1250Hz作为等效频率的高速铁路声屏障声学计算模式，给出声屏障插入损失和加长量修正计算公式，所得到声屏障的声学计算结果与实测结果吻合。

目前,国内外高速公路交通噪声预测模型中大多使用等效连续A声级来进行噪声预测,并且在高速公路交通噪声的仿真分析中使用一条线声源来模拟噪声源,与实际情况有一定差别.该文应用声学仿真软件,建立了四车道高速公路交通噪声模型,并从频域的角度,计算了在单声源、双声源两种预测模式下,距离路肩20m、40m、80m、160m处四个受声点的声压级,分析了两种声源模式下受声点的声压级频谱,得到了在四车道高速公路模型中的两种声源预测模式下,距离路肩20m及以远处受声点各频率处的声压级差值不大于1.29dB,总声压级的差值不大于1.19dB的结论,为道路噪声控制和预测提供了参考依据.