针对大型风电机组柔性多体塔架-叶片耦合结构气动响应问题，文章提出了在不同偏航角度下的分析方法。根据该方法的流程图，建立了大型风电机组柔性多体塔架-叶片耦合结构动力学模型。采用谐波叠加法计算气动载荷分布，考虑塔影效应与风剪切的影响，得出诱导因子时程曲线与气动响应均值。计算结果表明:轴向与切向诱导因子变化较小，尾流稳定;偏航角逐渐增大导致塔顶顺风向位移均值减小，根方差值增大。该结果为大型风电机组运行过程中监测状态参数的变化与流体动力学分析提供了参考。

为优化悬架减振性能和馈能性能,提出了一种馈能磁流变减振器结构,并设计了相应的半主动悬架模糊滑模控制策略。建立了磁流变减振器力学模型和馈能模型,以及相应的二自由度半主动悬架系统数学模型。针对半主动悬架系统的不确定性,基于混合天地棚阻尼控制系统,设计了滑模变结构控制器。使用饱和函数缓解系统抖振,并运用模糊控制优化滑模控制器。用谐波叠加法生成路面激励输入,分别对被动悬架、基于混合天地棚阻尼控制的半主动悬架以及基于

采用谐波叠加法对随机路面进行数值模拟，用AR模型求取模拟出的随机路面功率谱密度并与理论功率谱密度进行比较，结果显示两者吻合很好，表明该方法可行。用MATLAB编程输出ADAMS路面文件数据，据此修改路面文件并进行整车单移线仿真。结果表明，此方法可实现整车仿真并进行性能评价。