以重型多轴车辆互连悬架系统为研究对象建立了四轴互连油气悬架液压系统数学模型。模型中考虑了管路沿程压力损失、局部压力损失和油缸活塞杆运动摩擦力的影响并进行仿真分析通过台架试验验证了模型的正确性。基于互连油气悬架液压系统数学模型对比分析了垂向和侧倾工况下互连悬架和独立悬架的刚度和阻尼特性以及对互连悬架阻尼特性进行参数化分析。结果表明:在垂向工况下互连悬架蓄能器内气体体积变化量相当于各活塞杆进出油缸的体积与独立悬架蓄能器内气体体积变化量相等因此互连悬架与独立悬架刚度特性相同但其阻尼力大于独立悬架;侧倾工况下互连悬架在增加侧倾刚度的同时也明显增大了阻尼力。两种工况下独立悬架阻尼特性不变互连悬架阻尼力随单向阀直径增大、阻尼阀直径增大、油管直径增大、油缸内径减小和活