飞行器大攻角飞行过程中的动态失速会导致结构自激扭转或俯仰运动，造成非线性失速颤振现象，直接影响飞行器飞行安全与结构安全。该文对标准Leishman-Beddoes（L-B）非线性非定常气动力模型进行马赫数修正，使其适用于低速不可压情形的动态失速气动力计算，然后基于二元翼段气动弹性模型，采用Newmark时域推进方法进行工程失速颤振计算。依据计算结果设计并完成了二元翼段失速颤振风洞试验。试验结果表明，多数试验状态，基于L-B模型的失速颤振计算结果与试验结果均吻合较好。结果验证了修正的L-B模型可以用来进行低速大展弦比平直翼段翼型的失速颤振工程分析与极限环振荡评估，同时，失速颤振速度与极限环幅值受初始攻角的影响很大。

叶片设计过程中,在完成低压末级无围带叶片的应力与频率检测之时,也要进行失速颤振检测,文中提供了避免因失速颤动和共振引起的叶片设计失败的设计指南。

失速颤振是风机运行中最为多发的颤振故障，探明失速颤振频率发展规律，对风机的优化设计与安全运行具有重要意义。通过对风机叶轮出日气流脉动和叶片结构之间关系研究发现，在一定的来流攻角下，颤振只与叶片的某一阶固有频率有关。该结论为失速颤振的机理研究提供了实验依据。