高速列车会车时的压力波会对线路两侧的风障产生气动冲击作用,有可能导致风障的结构失稳,给列车运行带来安全隐患。采用能真实模拟列车运动的嵌套网格方法以及保留开孔特性的腔室耗能型风障,以某CRH型车为研究对象,计算了不同列车车速和不同横风风速下单侧风障内列车交会对风障的冲击过程。研究结果表明高速列车行驶过程中,由于其高速运动对周边空气的排挤以及尾部气流的补充,在车身附近形成'正-负-负-正'4个压力波;会车过程中,两列车的压力波相互叠加耦合并作用在线路一侧的风障上;随着车速的增大,压力波极值增大,换向时间减小,变化率增大;随着风速的增大,横风作用与列车风作用相互耦合,放大了风障内侧的负压值;压力波正压峰值在车体长度范围之外,负压峰值在车体长度范围之内,头车正压波峰距头车鼻锥处距离最近;在横风作用下,列...

由于高速列车气动载荷是隧道会车时列车行车安全的重要因素之一而其在实车试验中又难以测量提出采用基于计算流体力学的数值模拟方法.通过空气动力学仿真获取列车的表面压力分布对列车压力和粘性力积分合成得到列车的气动载荷即阻力、侧向力、升力、侧滚力矩、点头力矩和摇头力矩.全面分析了气动载荷的构成和变化特点及其在不同速度下的变化特性.结果表明列车隧道会车时气动载荷主要是由压力构成;列车在隧道会车时气动载荷出现剧烈波动;气动载荷的幅值与速度呈二次函数的变化规律.研究结果可为列车系统动力学分析提供气动载荷依据.