对研发的新型电动汽车车架进行了结构分析及优化设计。首先按照总体设计的结构,借助Hyper Works平台建立以板壳单元为基本单元的车架有限元模型,并在此基础上分析满载弯曲与满载扭转两种典型工况下车架的应力和变形情况。结果表明,该车架在扭转工况下安全系数过低且变形较大。然后针对设计薄弱环节进行结构优化,并再次分析两种典型工况下车架的应力和变形情况。结果表明,优化后的车架应力和变形都有所降低,效果显著,满足设计要求。目前,该车型已经定型生产。

用放电等离子烧结（Spark Plasma Sintering，简称SPS）技术制备了Ni-Mo-PbO高温自润滑复合材料，分析Ni-Mo-PbO复合材料的微观组织结构，研究了Ni．Mo．PbO复合材料从室温至700℃的摩擦学性能．在烧结过程中，PbO和Mo之间发生了氧化还原反应，SPS烧结制备的Ni．Mo．PbO复合材料主要由Ni的固溶体、Pb和钼的氧化物组成．复合材料的摩擦和磨损性能与温度有关．Ni-Mo-PbO复合材料的摩擦系数随着温度的增加先减小后增加．磨损率随着温度的增加先减小后稍有增加．少量的PbOJ31入到镍基合金中显著改善了镍基复合材料的高温摩擦磨损性能．尤其在约500℃时，复合材料显现出非常低的摩擦系数（0．09）和磨损率[约2．8×10^-6mm^3／（N．m）]，这归因于主要由PbO、少量的NiO及钼酸盐组成的致密的润滑膜的形成．