为彻底解决飞机前起落架活塞杆漂移问题,研究了前轮转弯操纵系统舵板操纵工作原理,对舵操纵过程中活塞杆漂移机理进行了分析,发现起落架反馈机构是漂移主要症结点,可通过控制轮子直径尺寸、消除反馈拉杆的转动间隙、减小小防扭臂间的转动间隙,保证钢索预紧力要求,从而彻底解决活塞杆漂移问题。

分流头啸叫是一项长期困扰飞机前起落架转弯试验的频发故障。通过对前起落架转弯工作原理分析和分流头啸叫机理研究,查找出分流头液压啸叫根本症结在于前起落架在(转弯试验)工况下,活门和活门套筒之间存有间隙。当液压油通过分流活门间隙时,流速极速变化产生湍流,导致啸叫现象发生。因此,理论上可通过控制前轮转弯角度,消除反馈传动间隙,保证分流头中分流活门处于封闭状态模式,解决分流头啸叫问题。实际上,前起落架转弯试验均不宜采用调整反馈传动间隙的方法,而是加大前起落架转弯角度(调节转弯作动筒活塞杆伸出量),将产品转弯机构控制在30°~31°角度内,采用该方案可彻底消除分流头啸叫现象。

节流活门是某型机飞机转弯和减摆的重要部件,在节流活门的排气孔内有油液流出现象。从节流活门结构和工作原理分析,当节流活门在工作过程中有油液从排气孔流出,可能为内部密封渗漏故障,也可能为外部盲腔残留。通过对排气孔渗油故障树分析,装配缺陷是造成外场节流活门渗油故障的主要原因。针对排气孔漏油故障,采用优化装配工艺流程,控制配合尺寸过盈量至0.025~0.035 mm,可彻底解决节流活门排气孔渗油故障。文中分析故障的方法,同样可用于其他零部件失效分析。