以流体力学和气动声学为理论依据,建立了高速动车组包括头车、中间车、尾车、车底转向架、车顶受电弓于一体的气动噪声计算物理模型,并对其进行了噪声仿真分析,结果表明转向架部位、受电弓部位气动噪声级达到130 dB以上,高于车头部位的气动噪声,并且入流端第一转向架部位气动噪声最大;车体侧面气动噪声相对较小,总体来看,随着速度的增加,气动噪声明显增大。