针对配气台管路振动问题,采用传递矩阵法和有限元模态分析法,建立管道系统振动频率的计算模型。运用MATLAB,ANSYS和AMESim软件分析计算,得到气柱固有频率、结构固有频率及扰动频率三者之间的关系,确定配气台管路振动的原因,并提出有效的解决措施。研究表明:由于扰动频率与管路内气柱低阶固有频率相近,激发配气台管路剧烈共振,通过增加阻尼孔板和增加管路支撑,改变了管路内气柱固有频率和结构固有频率,有效的解决了配气台管路共振问题。

可倾瓦轴承瓦块的摆动性增加了系统的自由度，对轴承油膜动力系数计算有很大影响，而目前的研究在计算流体动压润滑可倾瓦轴承油膜动力系数时未考虑轴颈与瓦块扰动频率的影响。针对这一问题．对考虑扰动频率的可倾瓦轴承动力学建模及动力系数计算方法进行研究，提出考虑扰动频率的可倾瓦轴承频率一缩减（Frequecy-Reduced）动力学模型，详细推导考虑扰动频率的可倾瓦轴承频率一缩减油膜动力系数矩阵形式。采用Newton—Raphson迭代法计算给定载荷和转速工况下的轴承的静平衡位置，利用有限元数值方法求解油膜刚度系数与阻尼系数。结果表明，瓦块和轴颈的扰动频率对可倾瓦动压轴承动态刚度和阻尼影响较大，随着扰动频率增大．阻尼系数的直接项增大，阻尼系数的交叉项变化不大；刚度系数的直接项数值减小，交叉项变化不大。