研究目的为了研究时速400 km+高速列车会车的压力波特性,基于计算流体动力学理论,建立不同车速(400 km/h、450 km/h、500 km/h、550 km/h)和不同线间距(5 m、5.2 m、5.4 m)下高速列车交会的数值计算模型。利用三维、非稳态的k-ε两方程湍流模型和滑移网格原理对高速列车等速交会下的气动效应进行数值模拟,对比分析高速列车在不同条件下交会时的压力波幅值。研究结论(1)时速400 km+高速列车等速交会时,压力波幅值与会车速度、线间距以及测点位置有关;(2)不同速度和线间距下,高速列车交会时表面压力幅值的变化规律类似;(3)列车运行速度越大、线路线间距越小,交会时产生的压力波幅值越大;(4)压力波幅值与列车交会速度的平方成正比,与线路线间距成线性关系;(5)高速列车会车时,同一截面上监测点的压力变化规律类似,顶部和底部表面的压力波幅值相较于两侧更小...

为了研究牵引杆对中低速磁浮车动力学性能的影响,以第二代中低速磁浮车为原型,运用SIMPACK动力学分析软件建立了磁浮车的动力学模型。通过对车辆直线运行和曲线通过性能的仿真计算,分析了三种不同牵引杆布置形式及两种不同牵引杆杆长对中低速磁浮车辆动力学性能的影响。研究表明：端部悬浮模块牵引杆靠近车体中心的布置形式要优于其他的布置形式。采用该布置形式的磁浮车在通过曲线时,牵引杆的摆动角和关节轴承的载荷都较小。同时,长牵引杆又要优于短牵引杆。