液力耦合器是近年来发展起来的新型节能产品,它广泛地应用在各种风机、水泵等设备上,其节能效果是非常显著的。一、耦合器控制电路的改制耦合器的控制电路很简单,见图1,其工作原理当按下增速按钮QA_1时,控制电机D_1开始向顺时针偏转,从而带动液压耦合器的调速装置发生变化,这样就达到了增速目的。当按下减速按钮QA_2 时,其动作与之相反。起减速作用。通过耦合器的增速与减速直接适应于负荷的变化,使输出功率与负荷变化而变化,这样就可以节约大量的功能。

齿轮泵减速器是挤压机组的重要组成部分,本文针对齿轮泵减速器在生产运行中出观的轴承损坏故障,通过拆卸后观察轴承产生的故障现象并通过新旧轴承数据的对比分析,得出故障产生的原固,提出有效解决方法,最终使机组设备实现安稳长满优运行。

重型工程机械中机、电、液一体化对多缸同步控制系统控制策略与仿真技术的研究非常重要。许多重型机械控制系统部件的加工精度以及外部干扰作用等因素，使得多缸同步控制系统的精确同步遇到了极大的困难。研究如何在现有的生产条件，以确保多缸的同步控制，并提高同步精度是非常有研究意义的课题。 液压缸的同步控制一直是个难题，已经有很多的文献对它进行了相关的研究，并且也取得了不错的成绩，但其中大部分的文献都是关于单级缸，而多级缸比单级缸更加复杂，特别是多级缸换级时出现的液压冲击对多缸的同步升降控制影响非常大。因此，有关液压同步控制领域内的多级缸在各缸受力不同、偏载、变级时等各种工况下的同步控制研究是非常重要的。 本论文的主要研究对象是液压支架试验台平台升降系统。通过对升降液压系统的......

液压ＣＡＤ技术中，管道布置ＣＡＤ是研究与开发的热点。本文运用基于特征造型的ＣＡＤ／ＣＡＰＰ集成技术，应用面向对象的设计方法，基于现有的ＣＡＤ几何实体造型模型，实现了液压系统管道布置和加工工艺的集成。

建立了液力传动车辆动力传动系统优化匹配的评价指标,评价指标包括车辆驱动功率损失率和发动机有效效率损失率;在此基础上,提出了液力传动车辆传动系统参数的区间优化方法,并以某全路面汽车起重机传动系参数优化作为示例,验证了文中提出的优化方法.

SZZ960/250型顺槽刮板转载机是一种大运量顺槽转载机,它的出现标志着同类设备的生产由仿制阶段步 入了自行研制阶段.

在海水管道系统中，由泵、阀门、弯头等元件引起的压力脉动（即流噪声）是主要的噪声源，消声器被广泛应用于抑制流体压力脉动。本文采用传递函数法实现了对游泳场器传递损失的实验研究。

介绍了新研制的HD6.5-1型大功率局部通风机成功降噪的阻性消声技术原理、结构和有关计算,并应用在通风机上进行实际检测.检测结果表明此种阻性消声技术有效地减低通风机的工作噪声,减少了环境污染,因此扩大了通风机的许用范围.

针对磨抛任务中的机器人柔顺恒力控制问题,提出一种动态环境下基于位置的平滑自适应阻抗控制方法。首先研究了机器人磨抛任务空间转换接触力变化过程,使用自抗扰控制中的微分跟踪器来安排过渡过程,使期望力缓慢释放,以减小接触力冲击。然后针对磨抛任务中环境位置不确定性的问题,建立自适应阻抗模型,根据接触力的变化进行自适应调整阻抗参数,实现位置的自适应补偿,并对自适应变阻抗的稳定性进行证明。最后,通过对已有的自适应变阻抗控制方法和所提出的平滑自适应变阻抗控制进行仿真实验对比,并对所提出的平滑自适应变阻抗控制进行实机验证。实验结果表明,平滑自适应阻抗控制方法能够有效地减小力超调,达到更好的力跟踪效果,提高系统的稳定性和鲁棒性。

综合考虑地基的剪切效应、非线性刚度和粘滞阻尼的影响,建立了非线性Pasternak地基上输流管的运动控制方程。基于Galerkin法研究了基础激励作用下非线性弹性地基上悬臂输流管的非线性动力学行为,着重讨论了基础激励和地基剪切刚度对系统动力学特性的影响。结果表明:系统在基础激励作用下具有非常复杂的动态响应,包括多种形式的周期、概周期和混沌运动;地基的剪切刚度对系统的动态特性有重要影响,随着地基剪切刚度的增大,在基础激励参数区域内系统的概周期和混沌运动窗口逐渐减小,当地基剪切刚度足够大时,系统将始终处于周期运动状态

为减小高超声速火箭橇在轨运动时由于气动升力导致的运行不稳定,故在其前、后滑靴上安装导流板以提供负升力。以考虑粘性的稳态三维可压N-S方程为控制方程,采用经熵修正的Roe空间差分格式、LU-SGS隐式时间推进格式,使用两方程可实现k-ε湍流模型,对14种气动外形进行了CFD仿真,从导流板气动效果、流场特性、外形优化和速度影响四个方面进行了研究。结果表明:导流板可增大火箭橇负升力,增强其运行稳定性;火箭橇流场存在大量激波反射、激波干扰行为,影响着导流板周围流场的密度、温度、速度、湍动能与涡线分布,也影响着导流板所受的气动力;导流板的尺寸及安装角会影响导流板的气动性能,且安装角对其影响更明显,以此可进行导流板的气动外形优化;随着马赫数的增大,前导流板负升力及阻力增大程度相比于后导流板更为明显。

通过大量试验并结合参考文献资料进行了分析，认为涡流管温度分离模型为：压缩气体经喷嘴进入涡流室后分为三种流动情况，外旋流压缩，中间分界面，内旋流膨胀过程。内旋流膨胀是涡流管制冷的原因，而热管的热传递是涡流管主要的能量。