本文分析了液压蓄能器混合动力制动回收系统基本组成和工作原理并建立力学模型,重点研究了基于Matlab/simulink仿真和传动比的匹配.结果表明在最高转速变化允许范围内合理选择传动比的参数匹配,能缩短制动时间和获取较高的制动回收率.

建立公交客车液压蓄能器回收起步数学模型,并在MATLAB/Simulink进行了仿真分析,结果表明在水平良好道路上,以40km/h下的制动车速,蓄能器回收的能量使得公交客车起步行驶了20.96m。

选取混合动力城市公交客车为目标参数。基于选定的液压泵／马达基础上建立动力学模型。并对仿真结果进行了分析。结果表明：在不同城市车流量道路的初始制动的能量回收，能缩短制动时间和获取较高的制动回收率。对改善汽车燃油经济性具有重要意义。

建立了液压泵马达和液压蓄能器数学模型，替换了Advisor中的电机模型和电池模型，二次开发了适用于液压混合动力车的Advisor仿真软件。以宇通ZK6126HG公交车为试验车，对二次开发的Advisor软件进行了仿真应用，分别对传统公交车与液压混合动力车进行了仿真；结果表明：液压混合动力车的燃油经济性与排放性比传统车辆明显提高，二次开发的仿真软件能够成功应用于液压混合动力车的设计开发与性能分析，为进一步研究液压混合动力车提供了仿真平台。

本文分析了液压蓄能器混合动力制动回收系统基本组成和工作原理并建立力学模型，重点研究了基于Matlab/simulink仿真和传动比的匹配.结果表明：在最高转速变化允许范围内合理选择传动比的参数匹配，能缩短制动时间和获取较高的制动回收率.