为了研究装配式剪力墙竖向连接节点的抗弯承载力,对现场实际构件,采用控制荷载和位移加载方法,开展了单向低周循环试验,得到该剪力墙的滞回曲线和骨架曲线,记录并分析了该剪力墙竖向连接节点的破坏模式。结果表明,本次试验加载弯矩为52.5 kNm时,构件出现第一条裂缝,该剪力墙竖向连接节点所能承受的最大弯矩为72 kNm,均大于设计值;构件开裂前,载荷与位移成线性关系,卸载后无残余变形,构件开裂后,位移随荷载增加的速率逐渐增大,卸载后出现残余变形;滞回曲线成“反S”,构件可较好吸收循环加载能量;装配式剪

采用有源功率因数校正（APFC）芯片TDA4863及DC／DC变换器芯片NCP1207设计了一种实用反激式开关电源。样机实验结果表明，所设计开关电源的功率因数高于0．95，整个电源系统的效率〉85．8％，且总谐波电流畸变率〈3．75％，电磁污染程度较低，因而此电压具有较高的实用价值。

为提高海上风机基础疲劳损伤计算的准确性,评价不同计算方法的适用性和影响,以海上风机单桩基础为例进行疲劳评价,建立全时域的动力分析模型和基于功率谱密度函数的频域疲劳损伤计算流程,研究气动阻尼比取值、风与波浪联合作用、应力幅概率分布模型对基础疲劳损伤的影响.结果表明:基础疲劳损伤受气动阻尼比影响突出,风致疲劳损伤对气动阻尼比的敏感性大于浪致疲劳损伤;由于风与波浪联合作用对基础的疲劳损伤有较大影响,简单叠加风致疲劳损伤和浪致疲劳损伤得到的结果较风与波浪联合作用时偏小;确定合适的应力幅概率分布模型十分必要,频域法中采用Dirlik模型得到的风致疲劳损伤和采用快速傅里叶逆变换(IFFT)的浪致疲劳损伤分别与时域法的结果相近,但叠加的总疲劳损伤小于风与波浪联合作用时的总疲劳损伤.

为了提升负载敏感泵控系统流量控制特性,建立了负载敏感泵控系统动态数学模型及动态仿真模型,并对模型的正确性开展了台架试验验证.以动态模型为依据,着重分析了变量机构关键配合参数对负载敏感泵控系统流量控制精度及变量机构能耗特性的影响规律.研究发现,适当的负载敏感阀及压力切断阀径向配合间隙和负载敏感阀口负遮盖量,不仅有利于提高负载敏感泵控系统的流量控制精度,而且能将变量机构节流损耗控制在较低水平.过大的间隙和负遮盖量设计,不仅会导致变量机构节流损耗大幅增加,而且会导致负载敏感泵控系统的流量控制精度大幅降低.

在滑坡治理的技术方案中,抗滑桩是应用较为广泛的一种措施。抗滑桩成孔方式可采用机械钻孔,也可采用人工挖孔。在大型机械无法开展施工的作业区域,往往只能采用人工挖孔。人工挖孔过程中,常会遭遇高强度岩石地层,若继续采用人工结合风镐开挖,掘进难度增大,且效率低下。若采用爆破技术,不仅审批手续复杂,影响施工工期,还对周边环境有极高的要求,同时需投入大量的安全保障措施费用。结合工程实际,采用液压劈裂机破除孔内高强度岩石地层,既可保障施工安全,提高施工效率,又可节约工程造价,同时还可最大限度地避免对周边环境的扰动。

由于需求不断增加,大量开采不可再生能源,造成当前能源总量呈现下降趋势并且面临枯竭的风险。很多资源都是不可再生的,因此要注重能源的节约利用。当前经济快速发展,生产力随之提高,人们生活水平持续提高,各方面需求急剧增加,在此基础上可再生能源的开发和利用成为当前重要的问题。目前,风能是最有价值且开发最成熟的可再生能源,不仅分布范围广,而且储量丰富,能够满足国内能源需求。对MW级风电机组机械液压混合传动系统的行星齿轮系的转矩转速以及功率流向进行了深入的研究。为了实现高效的传动,本文将研究的重点放在MW级风电机组机械液压混合传动系统方面,通过系统分析MW级机械液压混合传动系统的控制原理以及具体策略等内容,保证能量能够通过两方面进行传递,一方面主要借助机械齿轮进行控制;另一方面则主要借助液压系统进行完...

液压系统是机载机电系统中的重要组成部分,飞机对液压系统的装机重量有严格要求。液压元件的重量直接影响到了液压系统的整体装机重量,提前对重要液压元件进行重量估计是元件设计阶段必须考虑的问题。提出了一种基于相似原理的液压泵重量估计方法,利用pv值作为液压泵重量估计的重要约束条件,将液压泵重量估计的几何参数的相似比转换为性能参数的相似比,从而直观的进行任意参数液压泵的重量估计。通过对大量液压泵重量参数的统计,拟合出液

颤振问题严重制约了微铣床的加工效率和加工质量 .加工过程中刀具的磨损使得系统的颤振稳定性预 测精度逐渐降低 .为解决上述问题 , 引人时变可靠性理论 , 并用 Gamma过程描述刀刃半径随切削时间的变化关系 .建 立 了系统的时变切削力 、 时变稳定性和时变可靠性模型 , 分析了给定条件下系统的颤振稳定性和颤振可靠度随加工时间的 变化关系 .给出了微铣削在高速铣削过程中在给定切深和主轴转速下系统的颤振时变稳定性和颤振时变可靠性的算例 研究 .研究表明 ： 随着加工时间的增加系统的颤振稳定性逐渐降低 , 该方法能够更准确的预测出不同加工时间内系统的稳定性 .

根据某型客车变速器结构设计了一种气动A M T自动换挡系统方案。分析换挡要求,计算换挡所需最大换挡力,确定换挡气缸主要参数。以A M Esim软件为平台,对执行气缸进行建模,对自动换挡系统的主要参数进行动态仿真分析。为A M T优化设计提供了理论依据。

本文分别基于Madab／Simulink和AMESim平台，对液压缸位置同步控制问题进行了不同方法的建模及仿真研究，给出了建模的详细过程，并对仿真运行的结果进行了分析。仿真结果表明，采用Maflab和AMESim两种工具所得到的结果基本一致（同时，也对AMESim的两种不同建模方法进行了比较。结果表明，分别采用AMESim液压库子模型建模及HCD库建模所得模型的仿真结果完全一样）；与传统的Matlab建模仿真方法相比，AMESim工具具有建模过程直观方便，效率高的特点。