某型飞机地面液压综合保障系统的研制

　　引言

　　我国某型飞机采用了双液压电传操纵飞行控制系统,它由大流量液压泵以及伺服作动器、伺服阀等高精密附件和设备构成,这些附件和设备对液压油的污染度和含水量[1]要求十分严格。目前,该飞机的地面液压维护主要采用功能单一的如液压清洗车、加油车、油泵车等进行保障,存在以下问题:

　　(1)液压油泵车采用单液压系统,工作时只能进行起落架收放检查、减速板收放系统检查和刹车系统检查等,而不能进行飞机液压系统清洗和加注、液压系统工作情况检查和电传操纵系统联试检查;

　　(2)液压油泵车采用传统的油滤过滤方法维持输出油液污染度不超标,这种方法存在油滤容量小,易堵塞,需定期更换,无除水功能等缺点;

　　(3)地面油泵车采用恒压变量液压泵,在压力拐点以下,该液压泵以最大流量输出,难以精确控制加注流量,易使飞机液压油箱加注过满[2]。同时由于液压泵输出流量大,存在管路压力损失,无法满足J-10飞机地面加油低于0. 6MPa的要求;

　　(4)功能单一。液压油泵车只具有向飞机供压功能,液压系统清洗车只具备净化油液功能。因此,清洗J-10飞机液压系统,只能采取反复加注新油液—清洗—放掉“脏”油液的方法,油液浪费严重,保障成本很高。

　　为此我们研发了飞机地面液压综合保障系统实现了飞机地面液压保障的供压、净化和清洗、加油等功能,实现该型飞机的地面液压的综合保障,减少了地面液压保障设备的种类和数量,方便了设备的管理,增强了部队战斗力。

　　要求液压油污染度不劣于GJB420A规定的6级,含水量低于100 ppm,这就要求飞机地面液压综合保障系统具备供压、清洗、加注等功能。

　　1　总体设计思想

　　综合保障系统的设计目的是为满足该型飞机外场维护综合保障需要,实现供压、净化和清洗、加油等飞机综合保障功能。因此在系统研制过程中,本着技术先进、工作可靠、操作简单、自动化综合化程度高的基本原则,系统承载形式采用轮式牵引机构,它可拖挂和吊运,方便转场运输;设计双供压和加油液压系统,满足该型飞机双液压系统的性能地面试验和补油功能;用国际先进的离心净化技术设计研制了专用的螺旋形卷片式离心净化装置,以提高油液洁净度;设计基于CAN总线控制技术的控制系统,以适应系统恶劣的外场工作环境和被控对象布置分散、并行任务处理多的工作特点,确保控制系统的可靠性。

　　2　系统组成

　　根据以上总体设计思想和研制目标,某型飞机地面液压综合保障系统主要由供压系统、加油系统、净化系统、控制系统和车体5大部分,其系统结构组成如图1所示。