800MPa级冷轧耐候双相钢连续冷却相变及组织性能研究

　　目前我国铁路客、货车车辆车体用耐候钢主 要有09CuPCrNi 和09CuPCrRe钢等[1]，然而，随着国民经济的高速增长和铁路货运的高速发展，铁路运输更加繁忙，铁路车辆急需向高强度、高速化、轻型化发展. 这就要求开发出强度更高、厚度更薄、成形性能更好的铁路车厢用高强耐候钢板.

　　而双相钢是一种由铁素体和马氏体组成性能优良的低碳低合金高强钢，与普通低碳结构钢相比，双相钢具有屈服强度低，抗拉强度高，无屈服现象，加工硬化指数高，均匀伸长率和总伸长率大、综合性能良好等特点，这些性能使板材具有良好的冲压性能的同时也具有很高的强度[2 -4]. 耐候钢具有良好的耐候性，若将耐候钢进行冷轧双相化处理得到耐候双相钢应用到铁路车厢上，将对铁路车厢减重、节约运营成本、减轻钢轨和路基的载荷提供有利条件. 目前，对冷轧耐候双相钢的研究报道很少，仅局限在对已有热轧耐候钢板进行冷轧双相热处理或直接双相化热处理，如:ChunlingZhang[5]等利用09CuPCrNi热轧板通过亚温淬火热处理法制备了700 MPa级的冷轧耐候双相钢，并经过中性盐雾实验、极化曲线的测定证明其耐候性能优于热轧板. 本文以一种自主设计的800MPa级冷轧耐候钢成分，通过Formastor-FⅡ相变仪测定了其连续冷却转变曲线，分析退火温度对800 MPa级冷轧耐候双相钢组织性能的影响，确定出最优的退火工艺，以期为800 MPa级冷轧耐候双相钢板工业生产工艺提供理论依据.

　　1 实验

　　1.1 试样制备

　　实验钢来自某钢厂的热锻坯，成分如表1所示，热锻坯厚度为40mm.热锻坯在加热炉中加热至1200℃保温1h，然后，在东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室(RAL)Φ450热轧实验机上进行热轧，开轧温度约为1050℃，终轧温度约为880℃，层流冷却至650℃，随炉冷模拟卷取. 热轧终轧厚度为4mm. 将热轧板经酸洗冷轧至1.2mm厚，冷轧压下率为70%. 冷轧及热轧板光学显微组织见图1. 在冷轧板上截取100mm×500mm的矩形试样作为连续退火用的标准试样. 将4mm厚的热轧板机械加工成Φ3mm×10mm作为测定CCT曲线的标准试样.

　　1.2 实验方法

　　具体实验方案如下: ①连续冷却转变曲线. 将试样以10℃/s的速度加热到850℃，保温5min，然后分别以0.5，1，2，5，10，20，40，60，80℃/s的速度冷却至室温，实验在 Formaster- FⅡ相变仪上完成; ②加热温度对实验钢组织性能的影响. 将试样以5℃/s的速度分别加热到720、750、780、800、820℃ ，并保温300s，然后以2℃/S的冷速将试样冷至720℃，直接以50℃/s的冷速冷至200℃，保温300s，空冷至室温. 退火实验在东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室带钢连续退火模拟实验机上完成.