降噪技术在我国交通噪声控制方面的应用现状

    1 噪声

    随着现代工业的飞速发展，噪声如影随形，越来越多地干扰着人类的生活和工作，影响人们的身心健康。所谓噪声，就是人们不需要的声音。它包括杂乱无章的，影响人们工作、休息、睡眠的各种不协调声音，甚至谈话声、脚步声、不需要的音乐声等都是噪声。[1]

    2 噪声控制的方法

    目前，我们常用的噪声控制的几种基本方法主要包括：吸声、消声、隔声、隔振和阻尼。这些方法用于处理不同类型（主要是频率、声音大小等）的噪声，通常情况下，选用上述一种或同时使用多种方法，进行减噪处理。当然，在进行噪声控制的同时，需要兼顾考虑成本和效率问题，从而创建一个适合人们生产、生活的良好环境。

    3 交通噪声控制研究进展

    随着我国交通网络枢纽的完善，在为我们提供便捷的同时，加剧了噪声污染情况，主要体现在公路、铁路等方面。国内学者纷纷对这一现象进行了深入的研究和探讨，尽可能最大限度降低交通噪声对人类的影响。

    3.1 绿化带降噪

    公路绿化带被广大学者认为是天然降噪物，通过树冠吸收声音能量，具有良好的噪声衰减效果。当声音通过树木时，树叶表面的气孔和粗糙的须毛，吸收部分声能。具有不同结构特征的绿化带，其降噪效应也有明显差别。评价其性能优良的指标主要包括绿化带宽度、树种组成类别、郁闭度或密度。[2]一般说来，低于地面的干道和绿化带组合的方式是降低交通噪声的有效手段。

    张周强[3]等对上海的城市道路和公路绿化带降噪效果进行了比较研究。分别对有无绿化带噪声、城市道路和公路噪声不同的绿化带噪声进行大量的测量后发现，绿化带对于公路的降噪效果可以达到 4 dB，而对城市的降噪效果仅有 0.9 dB。由此可见，在公路上铺设大量的绿化带能够对噪声起到积极的控制效应。

    王慧[2]等对公路绿化带的噪音梯度衰减格局进行了深入研究。绿化带降噪效果见表 1。此外，绿化带的多种特征因子并非呈线性关系，但对降噪效果发挥综合作用。对于绿化带的合理布局，选用高达绿化树木并用乔灌草复层结构，可达到较好的噪声衰减效应。

    3.2 有源降噪技术

    通常采用的 3 种降噪措施，即在声源处降噪、在传播过程中降噪、在接受点降噪，都是消极被动的。“有源降噪”技术是积极主动地控制噪声的一种手段。一般是人为地制造控制声源（次级声源），使其发出的声音与原来的噪声源（初级声源）辐射的噪声同幅值而反向位，从而达到降噪的目的。实际采取的做法是：从噪声源本身出发，设法通过电子线路将原噪声的相位倒过来，将两相反的噪声源叠加，也称为“以噪降噪”。[4]