液压缸差动过程中两腔压力并不相等？

多多乐520

我在使用AMESim仿真一差动运行的液压油缸时，发现两腔的压力并不相等，有杆腔明显比无杆腔压力高。
下面是原理图和压力曲线：


后来我修改仿真原理图，将差动通过阀得P型机能来实现，两腔的压差反而更大了。

在实际运行中，也确实存在压差，而且实际压差还很大。
大家讨论一下，都有哪些原因造成的压差？

于吉平

负载

排風

楼主你想下，要是两边的压力是一样的话，油缸会运动吗？能够把负载支撑起来吗，呵呵，原因肯定就是负载。

ryanymf

请问你的有杆和无杆的测压点在哪里呀？

wstyj

有杆腔油流动到无杆腔的节流损失。

test12345678

请问你的有杆和无杆的测压点在哪里呀？

多多乐520

3楼可能搞错了，我说的压力是指液体压强，不是牛顿力，呵呵

差动是因为两腔的作用面积不同产生推力。

我认为阀、管道等流量特性造成的可能性比较大。

另外，仿真时测压点就是在油缸两腔的油口。实际系统中，两腔压差更大，流量越大越明显。

sunjn

应该有压差（有杆腔压力应该稍高一些）。我曾琢磨过这个问题（我是做现场设备维护的，没有做过仿真），觉得有杆腔压力应该稍高一些，你这仿真倒正好证明了这一点。因为要实现差动，有杆腔的油要回到无杆腔，必须有压差才能实现，这是从结果来说。再分析一下原因，假设现在某一刻，有杆腔和无杆腔压力完全相等，那么无杆腔必然继续推动活塞杆上行（当然必须克服负载力的情况下），造成无杆腔压力降低而有杆腔压力上升而形成压差。

clovertzz

有杆腔高的原因主要还是因为要克服负载重量

olaiwang

正常
活塞密封件与缸体有摩擦，活塞杆与前盖密封件有摩擦。
主要是液压油流动与差动管道（有杆腔到无杆腔）存在摩擦阻力。

P1*A1=P2*A2 + 摩擦力、阻力
P1无杆腔压力
A1无杆腔面积
P2有杆腔压力
A2有杆腔面积
P2大于P1才能促使液压油克服管道阻力，由有杆腔向无杆腔流动。